Elektromos autókba szánják az alábbi videon látható motort. Aki ért angolul és érti a témát, hogy látja, tényleg jobb ez a motor?

Nem hülyeség, az állandó mágneses motorokat előszeretettel használják, mert nagy a teljesítménysűrűségük és egyszerűek, de egy nagy hátránnyal bírnak, hogy a mágneseknek állandó a térerőssége. Ha egy villanymotornak növelni akarod a fordulatszámát, két dolgot tehetsz: növeled a tekercsben folyó áramot (~feszültséget) vagy gyengíted a mágneses mezőt, amiben forog (ezt mezőgyengítésnek nevezik).

Ha növeled az áramot, akkor a nyomaték állandó marad és a fordulatszám növekszik mindaddig, amíg eléri azt a maximális áram értéket, amit a tekercsek el tudnak viselni, ez lesz az állandó nyomatékkal leadott maximális teljesítménye a motornak, a villanyautókban használt motorok ilyenek. Ez a motor viszont képes a mágnesek mezejét gyengíteni azzal, hogy egymással fedésbe fordítja őket, ezáltal a mezőgyengítés következtében a nyomaték ugyan csökken, de a fordulatszám tovább növekszik állandó teljesítmény mellett. Ráadásul kis teljesítményen javítja a motor hatásfokát, ha mezőgyengítéssel növeled a fordulatszámát az áram növelése helyett, mert így csökkennek az örvényáram-, más néven vasveszteségek is.

Ez a trükkös mezőgyengítés lehetővé teszi azt is, hogy sok mágnest használjanak, ezért igaz az állítás, hogy 2x nagyobb a nyomatéka a konkurenseknél.

Itt egy gyakorlatiasabb példa a mezőgyengítésre: https://www.youtube.com/watch?v=6_41btVawMc

Ugyan ezt a hatást próbálja az általad linkelt motor megvalósítani.

Kicsit pontosítanék, ott hülyeséget írtam, hogy a villanyautókban használt motorok ilyenek (állandó mágnesesek) volnának, sokkal inkább indukciós motorokat használnak állandómágneses rásegítéssel.

Az indukciós motornak nagy a vesztesége és kicsi a nyomatéka kis fordulaton, az állandómágnesesnek meg nagy a nyomatéka állóhelyben, de hatalmas a vesztesége magas fordulaton (ezt próbálná kiküszöbölni a mezőgyengítés is).

A nagy gyártók, mint a Tesla és a Toyota ötvözte a két technikát úgy, hogy az indukciós motor forgórészébe gyenge állandómágneseket raktak. A forgómágnesestér szögét variálva megoldották, hogy állóhelyzetben az állandómágnes növelje a nyomatékot, de magas fordulaton kioltsa az állandó mágneses teret, ezzel csökkentve az állandómágnes okozta veszteséget.

Igazából az a kérdés, hogy melyik a jobb megoldás, az állandómágnesekkel ötvözött indukciós motor vagy a mezőgyengítéses állandómágneses motor.

Technikailag az első megoldás sokkal olcsóbb és a hatásfoka így is a 95%-ot veri, szóval nem feltétlenül optimális megoldás a nagyobb teljesítménysűrűségű, de jóval drágább és összetettebb mezőgyengítéses állandómágnes motor használata.

Ha csak a downsizing és a maradék 5% hatásfok kergetése meg nem követeli, egy ideig az autóiparban nem hiszem, hogy igény lesz rá.