Mivel szoktak bekenni a hengerfej csavarokat?

Fú itt eddig 2-ből 2 nagyon mellé. A semmivel kenésnél rosszabb csak a csavarrögzítőzés. Főleg, ha alu blokk. Azt legközelebb csak menettel együtt fogod kiszedni, sok sikert a felújításhoz.

Lehet kapni cuccokat direkt erre a célra kitalálva, ha valaki nagyon precíz és alapos akar lenni, akkor lehet azt használni, de tökéletesen megfelel az is, ha egy kis motorolajba mártod a csavarokat. Ezt egy volt kollégám javasolta még régebben, baromi okos figura volt 30 év tapasztalattal, úgyhogy én bátran megfogadom, amit ő tanít, így azóta a hengerfej csavarokat is így rakom.

A mi szerelőink pl. réz-sprayt szórnak rá.

Az is segít "nem összegyógyulni".

Amennyiben viszont nem tőcsavaros a hf. rögzítése a blokkon, hanem rendes csavar húzza le, minden hengerfejezés alkalmával új csavart illik betenni, a régiek nyúlása miatt.

...tudom, de nálunk ez a "technológia". Új hf.: Új hf. csavarok.

Sőt, bizonyos számú kerékcsere után, illetve éves nagyszemlén -mivel légkulccsal húzzák meg az anyákat- a tőcsavar is, és a kerékanya is repül.

(közforgalmi autóbuszokról beszélek).

Rézpasztát szoktak rákenni a menetre, én sosem szoktam, mivel gyakorlatilag lehetetlenség az olajat teljesen kiszedni a zsákfuratokból.

Pedig más a lehúzása olajosan, mint szárazon a csavaroknak.

Szárazon lehúzásnál rizikós, hogy kivételnél törik a csavar.

Főleg ilyen fütyiblokkos benzineseknél, ahol M8-as csavarokat használnak. (pl opel z12xep, z14xep)

Lényeg, hogy gyári csavar, fokmérő, és szigorúan a HF tömítés leírása szerint(ha van)

Csavart érdemes cserélni, mert nem drágák, de kötelezően csak a szögrehúzósat kell. A nyomatékra húzósakat nem, csak javasolt.

Olajjal szokás amúgy bekenni, de csak nagyon picit, mert ha tocsog rajta akkor fel tud ülni rá a helyére betekerve és nem lesz jó a nyomatékérték.

Az olaj nemcsak a gyógyulás miatt kell, hanem a papíron megadott nyomatékértékek olajos menetre vannak megadva, száraz menettel hamarabb eléri, tehát nem lesz annyira meghúzva.