1.4 tsi motorokkal szerelt vw k mennyire jók ?

A 122 lóerős alapvetően rendben van. Még ha első generációs, akkor is.

Egyébként a második generációs 1.4-től már egyáltalán nem kell félni

Kedves kérdező!

2016-ban vásároltam egy 2009-es GOLF VI-ot (1.4 TSI 122 LE) hat sebességes manuális váltóval amiben akkor 108.000 km volt. A vásárlást követően szinte azonnal lecseréltem benne az olajat, szűrőket és a vezérlést bár nem kompletten egy új szett került bele, hanem csak a láncfeszítő illetve a lánc lett lecserélve. Ezt utólag már bánom is, nem ajánlom senkinek ezt a megoldást, aki vezérlést cserél az kompletten egy vezérműlánc készletet vegyen. Jelenleg 182.000 km van az autóban és a napokban lesz rajta cserélve a teljes vezérlés (vezérműtengely-szögállító kerék, lánckerekek, láncfeszítő, lánc, tömítés stb). 5 éve van már nálam az auto immáron és 80.000 km-et tettem meg vele. Ez idő alatt a kopóalkatrészeken, illetve a kötelező szervizeken kívül (olaj, szűrők, gyertyák, fékbetétek) néhány izzót és a bal hátsó féknyerget leszámítva nem volt semmi rendkívüli, váratlan meghibásodás. Nálam még a kokszolódás sem jelentkezett. Amire érdemes odafigyelni, hogy az előírásoknak megfelelően időben, minőségi alkatrészekkel legyenek elvégezve a szervizek, karbantartások. Az árak nem annyira vészesek a vezérlést illetően de egy szíjashoz képest drága. Legjobb tudomásom szerint 150.000 km az a futásteljesítmény amit ezek még kockázat nélkül elvisznek (ami persze röhej ahhoz képest hogy lánchajtásról beszélünk). Elég nagy a szórás a vezérműlánc készletek között, érdemes a felső árkategóriából választani. Egy FEBI vagy egy INA készlet az Unixnál 300.000 Ft körül van, de ha van kedvezményed ebből ~50% még lejön így kb 150.000 Ft az anyag költsége. Ez a legjobb minőség amit kaphatsz a boltban de a legdrágább is. Ettől olcsóbb pl. a FAI ami szintén 50% kedvezménnyel 115.000 Ft körül van. Erre jön rá kb egy 50-60.000 Ft munkadíj, de ez attól függ ki csinálja.