Jól gondolom, hogy nincs megbízhatóbb elsőkerekes kisteher, mint Renault Master III 2.3dci?

A Renault sokall kiforrottabb, mint az Opel.

Bár ha jól tudom az is Renault csak az embléma más.

A 2 turbós mastereket kell kerülni.

A vízhűtő, egr hűtő, abs jeladó a keréknél (általában oxidálódik a csatlakozó, vagy elakad és eltépi valami), rendszám világítás foglalat beázik (platósnál). Ezeket nem heti szinten kell cserélgetni, hanem 2-300000 km-ként. Viszont egy átlag master havi 20000-et megy.

a lendkerék általában 500000 körül cserés, ha normális a sofőr akkor a kuplungot sem kell előbb cserélni.

7-800000 között kezd széthullani a motor, ekkor még gazdaságosan kb 1-1.100.000 km-ig fenntartható. utána viszont el kell dobni. Emiatt cserélik általában 600000 körül a flották őket.

A befecskendezők is elég jól bírják, általában 1-et kell csak cserélni egyszerre, és javíthatóak is, de nem mindegyik típus! 7-800000 alatt általában 1 vagy 2 lesz cserés. két évig dolgoztam ranultba ahol javítottuk ezeket flottában, talán egyszer fordult elő, hogy mind a4 befecskendező szelepet egyszerre kellett volna cserélni, de az is gariba ment, és az már a dupla turbós volt.

Vezérlést szinte soha, csak ha elkezd a burkolat alóla folyni az olaj, ez nem egzakt, tehát néha előfordulhat. de 500000 körül már számolni kell a cserével. A vízpumpa adja meg magát rendszeresen 120000 körül, de szerviz intervallum is ennyinél írja a cserét.

Nagy előnye a ducato és másolataival szemben, hogy sokkal könnyebben és gyorsabban javíthatóak. Ezen kívül a master jóval átgondoltabb konstrukció, és tartósabb is.