Szerinted nagyobb akksi kell a kocsiba?

Először méresd ki az akkut és a generátor töltést is. Majd akkor megmondják hogy mi lehet a baj.

Ez normális, a generátorok a felelősek ilyenkor, nem is az akku. Nem úgy vannak tervezve az autók, hogy mindent egyszerre kapcsolj be, nem is nagyon ajánlott, persze ki lehet próbálni. Mondjuk a gyújtáskimaradás már érdekesebb, de szerinem az azért van, mert nagyon leterheli a generátor az alapjáraton járó motort.

Gondolom nem fiatal autóról van szó. Vagy már döglődik a generátor és nem tudja a teljes áramleadását és/vagy a kontaktusoknál, saruknál, testkábelnél már jó kis oxidációk lehetnek. Jó nagy az ellenállás, ezért le van terhelve a generátor. Az akkuhoz, pláne annak a kapacitásához sok köze nincs.

Kis köbcentis autónál teljesen normális jelenség amit leírtál. Pl. egy 800 köbcentis Matizban vagy 1,1-es Pug-ban, vagy Yarisban egy 50-60A csúcsáramú generátor van. A generátor 2500 fordulat fölött képes leadni ezt az áramot, alatta jóval kevesebbet. Alapjáraton 20-25A maximum gerjesztés mellett. Ennek a ~negyede-fele elmegy a felhasználótól független elektromos eszközök hajtására (gyújtás, AC pumpa, szenzorok tápellátása, lambda fűtés, stb.), marad a rendszerben alapjáraton 10-15A tartalékod a generátoron. Ha rákapcsolod a tompítottat vagy használod az elektromos ablakemelőt, kb. ki is van használva a generátorod alapjáraton. A motornak (főleg egy kis szívó benzinnek) nincs nagy nyomatéka alapjárat közelében. A generátor görgőjének a kerülete harmada-negyede a főtengely hosszbordás szíj kerekének, azaz 3-4x akkora nyomatékkal visszaterhel a motorra, mint amekkora az ő meghajtásához kell. Onnatól kezdve hogy visszaterhel, esik a fordulat a generátoron is -> ördögi kör, létrejön egy lengő szabályozás, amit az alapjáraton kevés nyomaték miatt nem tud finoman szabályozni a motorvezérlő. Egy 1,4-1,6-os motor generátora már alapjáraton is tud tölteni 30-35A körül, plusz a motor is erősebb. Egy kisebb dízelnél 80-100-120A, nagyobb dízelnél 150A generátor dolgozik, ami alapjáraton képes annyit tölteni mint egy kis benzines csúcs fordulaton. Egy 800-1100 cm^3 motornál a vészvillogóval együtt pulzál az alapjárat. Mivel maga az autó is kicsi általában, pici fordulatszám változás is meg tudja rázni a kasznit. Láttam már olyat megoldást is, hogy a motor aljára van rögzítve gyárilag egy a motorhoz méretezett ~1-1,5 kilós súly/pogácsa, ami olyan alacsonyra hangolja a motor rezonancia frekvenciáját, hogy nem tudja megrázni az autót hasonló esetekben.