Van bármi gyakorlati haszna/értelme a 3 hengeres autóknak a 4 hengeresekkel szemben?

Most már jó ideje ez a trend és a Mercedest kivéve az összes gyártó ebbe az irányba megy. Miért jó nekünk, ha csökkentik a hengerszámot?

Eddig egyik 3 hengerestől sem voltam elájulva, mind zajos, rezonáló, fura hangjuk van, fogyasztásban pedig semmivel se jobbak 4 hengeres társaiknál.

Régen az 50-es 60-as évek Amerikájában nagyjából mindent megalkottak ami ma az autósok kényelmét segíti. Automata váltó, klíma, automata reflektor, elektromos ablakok, stb. És 6, 8 hengeres erős és simán járó motorok. Miért van az hogy innen szinte csak visszafejlődtünk? Hogy még ma is többnyire a felső kategória kiváltságai ezek az extrák a klímát meg az elektromos ablakot leszámítva.

Ma már a 4 hengeres kisebb autó is lassan olyan kuriózum lesz mint egy V8.

Oké hogy környezetvédelem, meg stb. Nem is kívánom hogy 7000 köbcentis 30 litert zabáló autók járják az utakat, de miért nem lehet minden kocsi legalább 4 hengeres? És egy 1,6-2,0 közti szívómotor hagyományos automatával miért nem alternatíva?

A Mazda a 2.0-ás Skyactive motorjait is simán áttolja az összes környezetvédelmi vizsgálaton, akkor a többiek miért bohóckodnak 3 hengerrel Mondeo méretű meg 7 személyes családi autókban?

A gyártóknak gondolom jó, mert kevesebb alkatrész, kevesebb anyagköltség, bonyolultabb megoldások, kiegyensúlyozótengely, kettőstömegű lendkerék, stb.

De nekünk miért jó?

Amikor a 0.9-es 3 hengeres Renault motornál 7.3 literre jön ki az átlagfogyasztás, míg az 1.6 szívó Vitara is vígan elvan ennyivel, akkor az mitől olyan környezetbarát és takarékos?

Vannak olyanok, akik direkt 3 hengeres autóra hajtanak, vagy csak azok veszik, akik nem tudnak mást, esetleg fogalmuk sincs, mi van a motortérben?

Oké, hogy "csak" egy szimulátor, de a Forza Motorsport 4-ben kipróbáltam, mire képesek a leggyengébb autók maximum tuninggal (eredeti motorral, motorcsere nélkül).

A két leggyengébb kocsi a 4 hengeres 1.2-es Ford Ka és a 3 hengeres 1.0-ás Toyota Aygo.

Előbbivel max tuningon a legalacsonyabb váltóbeállítással, iszonyat lassan, de fel lehet kaptatni a legmeredekebb lejtőn a Fujimi Kaido pályán. Ugyanezen az Aygo a 2. kanyarnál feladja.

A legerősebb 3 hengeres, a Nissan Micra 1.2-es Renault motorral max tuninggal szintén nem képes teljesíteni.

A Nürburgringen hasonlóan gyászosak az eredményeik.

A Ford Ka hiába jóval nehezebb, felküzdi magát, míg a könnyű kis pörgős 3 hengeresek nem. Max fordulatszámban sem jobbak és a hangjuk még játékban is borzalmas. Micrában a kompresszoros tuning se segített.

Nyilván egy játékról van szó, de akkor is. A dízelek, pl. a Q7-es Audi a maga 2 tonna feletti súlyával tuning nélkül is leküzdi a Fujimit a dízel Peugeot LMP kocsi pedig röhögve felszalad. AMi a valóságban is helytálló, hogy a dízelek brutálisan nyomatékosak és vontatni, terepezni kiválóak. Ebből következtetve szintén úgy tűnik, nem annyira jó irány 3 hengeres kocsikat hype-olni.