Benzines motoroknál hol kezdődik ez?

Ha alacsony fordulatot akarsz vegyél dízelt.

Neked turbós benzines kell, azok már húznak 1500-tól. Más kérdés, hogy ez nem tesz jót nekik.

Nekem szivó dizelem van és ez is 1200-tól már húz, még ötödikben is.

Na nézzük: Szóval az amerikai öreg vényócasok a brutál hengerűrtartalom miatt iszonyat nyomatékosak, de csak abszolút értékben, relatíve, tehát egységnyi köbcentire, köbincsre gyengék. Nehéz a blokk, nehéz minden alkatrész, ezért alig forognak 5000 fölé. A kétszelepes konstrukció sem kedvez a nagy fordulatnak, ezért alacsony furdulaton jön a nyomaték. A sok henger, vagyis rövid gyújtásközök miatt egyenletes a nyomatékleadás. Szóval pl a 440 chrysler blokk sem versenymotor, de a bődületesen sok köbcenti miatt jól viszi a nagy kocsikat is. Házon belül ott van a 426 Hemi. Az már relatíve pörgős motor vagyis alacsony fordulaton nem megy igazán. Ellenben forgatva lenyomja a nagyobb 440-et. Aztán, az automaták hidrokuplungja segít a motornak induláskor, mert amikor nagy a szlipje, akkor megnövekszik a kerekekre jutó nyomaték. Tehát startolni jobb az automata. Ezért látod filmeken is, hogy füstölő kerékkel indulnak a nagy tepsik. Dióhéjban ennyi. Ez egy nagyon összetett téma, könyvet lehet írni róla.

Azt még hozzá tenném, nyomatékosabbak a hosszú löketű és kisebb furatú motorok, mint azok, amiknél ugyanazt a hengerűrtartalmat szélesebb furattal és rövideb lökettel oldják meg. Utóbbiak a pörgősebb benzinmotorok.