Régi Orosz akku töltővel töltöttem az akkut, a biztositéknak lehet baja?

Lehet, hogy kinyírtad az akkudat. Mi a faxért tekerted fel 10-id?

Ez egy 10A-es töltő, az akkut pedig maximum 1C-vel azaz a kapacitás 10%-ával töltheted károsodás nélkül.

Magyarul 10-eses egy 100Ah-s, vagy nagyobb akkut tölthetnél vele. Egy 50Ah-st max 5A-rel.

Mérj rá műszerrel, hogy hány volton áll az akku. A teljesen feltöltött akkuban max.12,7V van. (töltés befejezése után legalább fél órával mérve)

Ha még menthető az akkud, rakd rá a töltőt és próbált 2A-rel tölteni. Elvileg ahogy telítődik az akku, úgy lassan ejti vissza a töltőáramot 0-ig.

Előző választ felejtsd el. Nettó hülyeség az egész.

Valahogy beleette magát a köztudatba, hogy az akkumulátorokat csak a kapacitásuk egytizedével szabad tölteni. Ez nem igaz. Ez igaz volt a 20-30 évvel ezelőtti NiCd akkucellákra, azokat kellett 14 órán keresztül tölteni a kapacitásuk egytizedével.

Azt már meg sem merem kérdezni, hogy miért gondolja azt az első, hogy az 1C a kapacitás egytizedét jelenti. Mert szerintem pont a kapacitásnyi töltőáramot jelenti.

Első, mielőtt hőbörögni kezdenél, gondolkodj el kicsit rajta, hogy az autó generátora hogy tölt. Feszültséggel. 14,2 V feszültséget próbál tartani a feszültségszabályzó, és ameddig a generátor győzi árammal, tartja is.

Képzelj el egy majdnem teljesen lemerült akkumulátort. Épp csak beindítja a motort, de amúgy nincs baja, csak le van merülve. EZ az akkumulátor egy középkategóriás dízelmotoros autóban van, 65 Ah a kapacitása, a generátor pedig 100 amperes. Nappal van, nem esik az eső tegát letekerjük az ablakot, nem rádiózunk... Nem fogyaszt a világítás, az ablaktörlő, a szellőzőmotor.

Mennyi is lesz a töltőáram?

Nagyvonalúan becsüljük meg a motorelektronika, üzemanyag-szivattyú, miegymás áramfelvételét 10 ampernek. A motor fordulatszámától függően az az akku bizony 60-80 amper töltőáramot fog felvenni az első percekben, aztán szép lassan lecsökken néhány amperre. Minél öregebb az akku (ás nagyobb a belső ellenállása), annál hamarabb csökken le az áramfelvétel. De nem ez a lényeg, hanem az hogy az autókban az akkuk mindig így töltődnek, évtizedek óta. Mégis mindegyik elműködik 3-4-5 évet. Tehát a C/10-el történő töltés nettó ostobaság.

Ha az akku legalább 33...45 Ah kapacitású, a 10 A töltőáramnak semmilyen károsodást nem szabad okoznia benne, ha a feszültség nem megy 14,4 V fölé.

Ja, biztos én írok hülyeségeket:

[link]

"A töltőáramot a kapacitás tizedének megfelelőre kell beállítani ( pl. 44 Ah-s akkumulátornak 4.4 A-t ). Ha az elektrolit hőmérséklete meghaladja az 55 C-t, a töltést meg kell szakítani."

[link]

"Az akkumulátorok gondozása és a helyes töltés segít kihasználni a maximális élettartamot a lehető legjobb teljesítmény megtartása mellett. Minden akkutípusnál általánosan elmondható, hogy az akkumulátort ne tartsuk feltöltetlen állapotban, mert az elektródák szulfátosodnak és tartósan károsodnak. Minden kisülést a lehető leghamarabb egy feltöltésnek kell követnie, az akkumulátor kémiai összetételének megfelelő eljárással, bár általánosan jellemző, hogy a töltést ideálisan lassan, a kapacitás (Ah) tizedrészényi áramával (A) kell végezni (pl: 12V 55Ah akku esetén 5,5 Amperrel)."

Mellesleg 20-30 év alatt a fizika nem változott.

Próbálj meg egy Li-Ion akkut, mondjuk 1000mAh-sat, 10Amperrel megküldeni. Szép látvány, amikor felpúposodik, majd robban.

Egyet valóban elírtam, az 1C-t, de hozzátettem, hogy a kapacitás tizede, ami átlagembernek jobban érthető.

Ha teljesen feltölti, és az akku feszültsége eléri a töltő névleges feszültségét, akkor a töltőáram minimális lesz, és nem jelzi a műszer. Tedd vissza az autóba, és nézd meg, hogy jó-e.

Egyébként egy 55Ah-s akkut 10A-rel tölteni nem akkora tragédia, mint egy 1Ah-s Li-ion-t 10A-el. Az előbbi C/5,5 az utóbbi pedig 10C. Azért kevés akku bírja az ekkora töltőáramot,