Audi A6 Avant 2.5 V6 TDI quattro 180lovas (2003) 200. 000-300. 000 km-est érdemes venni?

2003 fontos évszám a 2.5 V6 TDI motoroknál. Ekkor történt egy módosítás a motoron ami legfőképpen a vezérműtengely környékét érintette.

A régebbi modelleken a vezérműtengely nem megfelelő anyagminősége (vagy a nem megfelelő kenés) miatt gyakori vezérműtengely kopással küzdött ez a konstrukció. Ez a kopás teljesítményvesztéssel, füstöléssel (nem megfelelő égés miatt) és a szelephimbák elnyíródásával járt. Végső esetben a kenés hiánya miatt a vezérműtengely megszorult, és a vezérműszíj elszakadt. A 2003 utáni görgős szelephimbás motoroknál állítólag már nem voltak ilyen gondok.

Ezeknek a dolgoknak a javítása nem olcsó mivel V elrendezésű motorról beszélünk, így vezérműtengely is pont 4 darab van benne.

Azt nem tudom megmondani hogy ez a V6 még a régebbi, vagy az újabb konstrukció. Ha a régebbiek között keresgélsz akkor egy sor 5 hengeressel jobban jársz.

Ha jól tudom 163 lóerőtől felfelé már a csak a javított vezérlésű V6-ok voltak.

Egy ennyi idős ex taxiban simán lehet kétszer ennyi is. A mobile-n ha rákeresel az A6-okra találsz bőven 300-450 000 között futottat. Érdemes megnézni azokat, akad sok ami még elég pofás belülről. Ha legalább olyan állapotban van, akkor valószínűsíthetően nincs tekergetve.

BMW 530D: az automataváltója alulméretezett, nagyon valószinű, hogy el fog romlani.

BMW 525D-t is megemliteném, ezzel ugyanaz a baj, mint az Audi 2.5 TDI-vel.

Egyébként én nagyon sok rosszat hallottam az Audi féle 2.5 V6 TDI-ről, ennek ellenére vettem egy 2001-es A6-ost, lesz ami lesz alapon, 2.5 TDI 180 lóval. Beletekertem egy év alatt 50.000 km-t, és semmi baja nem volt, legjobb árértékarányú autóm volt, mert szerintem nagyon olcsó a rossz hire miatt, de 180 lóerő az nem kevés és még ma is kitűnik felszereltségével és minőségével. Legalábbis kitűnt volna, de eladtam, mert vettem egy újabb A6-ost.